INNOVACIONES
Niviuk ha redefinido, desde sus inicios, el concepto de rendimiento, seguridad y diseño en todos sus productos y para todos los pilotos.
La apuesta por el desarrollo y la innovación ha llevado a Niviuk a convertirse en un fabricante líder de parapentes, arneses, paracaídas, airbags, indumentaria de alto rendimiento y mochilas técnicas para uso profesional o amateur.
Niviuk entiende que el mejor diseño e investigación lo logran los mejores pilotos, pilotos de pruebas, diseñadores, ingenieros, software e instalaciones para siempre ofrecerte Amazing Adventures.
La apuesta por el desarrollo y la innovación ha llevado a Niviuk a convertirse en un fabricante líder de parapentes, arneses, paracaídas, airbags, indumentaria de alto rendimiento y mochilas técnicas para uso profesional o amateur.
Niviuk entiende que el mejor diseño e investigación lo logran los mejores pilotos, pilotos de pruebas, diseñadores, ingenieros, software e instalaciones para siempre ofrecerte Amazing Adventures.
SLE
Structured Leading Edge
Además, el SLE proporciona una mayor cohesión y solidez en el borde de ataque con la finalidad de mantener la forma en todas las velocidades del vuelo, aumentando así las prestaciones.
RAM
RAM Air Intake
¿El resultado? Al disponer de una mayor presión interna se consigue una mejor absorción de la turbulencia, una mayor consistencia en el perfil en todo el rango de velocidades, una excelente velocidad mínima permitiendo al piloto alargar el límite de frenado, un menor riesgo de colapso y, en consecuencia, más control y seguridad.
https://niviuk.com/
https://niviuk.com//legal/3
TNT
Titanium Technology
*Con la incorporación de las varillas de Nitinol en el perfil, se consigue reducir un 13% el peso respecto al nylon.
*El Nitinol posee unas propiedades estrechamente relacionadas. Se trata de memoria de forma y una enorme elasticidad. Gracias a ello las varillas mantienen su forma óptima aún después de un plegado ultra compacto o malo, con lo que el ala no sufre deformaciones a no ser que el radio en el punto de curvatura sea inferior a 1 cm.
*La arquitectura del borde de ataque resulta mucho más rígida y consistente. Esto permite un inflado mucho más uniforme y progresivo; lo que se traduce en un despegue más fácil. El estado del perfil queda mucho más tenso, sin pliegues ni arrugas, totalmente optimizado para todos los regímenes de vuelo.
Además, las varillas llevan un protector de plástico en sus extremos para evitar que el tejido de la vela sufra daño alguno.
La aplicación del Nitinol ya es una realidad en todas nuestras velas.
3DL
3D Leading Edge
Tomamos como ejemplo, por su similitud, una pelota de rugby. Para envolver sin arrugas su característica forma ovalada, su cubierta se compone de varios paneles y no de una sola pieza.
La aplicación de esta innovación, junto con la tecnología 3DP, es clave para conseguir una perfecta modelización de los paneles en 2D al 3D.
La aplicación de esta innovación, junto con la tecnología 3DP, es clave para conseguir una perfecta modelización de los paneles en 2D al 3D.
RSD
Radial Sliced Diagonal
Actualmente, la mayoría de velas dispone de diagonales conectadas desde los puntos de anclaje hacia los perfiles adyacentes con el objetivo de reducir los puntos de anclaje, el número de líneas y mejorar la distribución de tensiones.
En las diagonales convencionales, los ciclos de carga/descarga fuera de los ejes de mayor resistencia del tejido suponen una pérdida de forma, esto reduce la cohesión de la vela y por consiguiente la eficiencia aerodinámica.
3DP
3D Pattern Cut Optimization
El diseño de nuestras velas de parapente y paramotor ha evolucionado mucho a lo largo de los años, afectando de forma significativa al borde de ataque.
La aplicación de esta innovación, junto con la tecnología 3DL, es clave para conseguir una perfecta modelización del 2D al 3D.
La aplicación de esta innovación, junto con la tecnología 3DL, es clave para conseguir una perfecta modelización del 2D al 3D.
DES
Double Effect System
Esta tecnología nos permite tener todo el diferencial a disposición en la barra del acelerador, de forma que no hay que soltar las manos de los mandos para poder pasar de la posición neutra a la máxima velocidad, o a la inversa. En caso de plegadas a velocidades altas, es muy útil poder recuperar la posición neutra de las bandas soltando el acelerador sin tener que cerrar los trimmers manualmente. De este modo volamos de manera más cómoda y segura.
DRS
Drag Reduction Structure
Con la aplicación del DRS, el flujo de aire en el borde de fuga se ve dirigido de una forma más progresiva a lo largo del gradiente de presión adversa, con el objetivo de reducir la resistencia aerodinámica producida en esta zona. De esta forma, se aumenta el rendimiento sin perjudicar la seguridad o el control de la vela.
ELS
Ear Lock System
El Takoo viene de serie provisto con el Ear Lock System "ELS". Un sistema de tira orejas que soluciona de manera sencilla y eficaz las necesidades del piloto biplaza al realizar esta operación de descenso rápido.
Ventajas del sistema ELS:
- Permite al piloto bloquear y desbloquear las orejas a voluntad.
- Permite al piloto total libertad de pilotaje con las orejas puestas.
- Permite al piloto mantener todo el tiempo que precise las orejas puestas sin esfuerzo físico.
- Permite al piloto utilizar los trims con total comodidad.
- Impide la apertura involuntaria de las orejas.
- NO impide la realización de la maniobra de manera clásica.
- Puede ser desinstalado sin afectar al resto del equipo.
Para utilizar el Ear Lock System, coger el tira orejas y tirar verticalmente de él hacia abajo, hasta conseguir que el nudo sobrepase el ELS (bloqueador), luego realizar un ligero movimiento horizontal hacia adelante hasta conseguir que el nudo quede bloqueado. Para liberar, tirar verticalmente hacia abajo hasta desbloquear el nudo y acompañar vertical y ascendentemente el tira orejas. Es aconsejable realizar esta operación asimétricamente.
Ventajas del sistema ELS:
- Permite al piloto bloquear y desbloquear las orejas a voluntad.
- Permite al piloto total libertad de pilotaje con las orejas puestas.
- Permite al piloto mantener todo el tiempo que precise las orejas puestas sin esfuerzo físico.
- Permite al piloto utilizar los trims con total comodidad.
- Impide la apertura involuntaria de las orejas.
- NO impide la realización de la maniobra de manera clásica.
- Puede ser desinstalado sin afectar al resto del equipo.
Para utilizar el Ear Lock System, coger el tira orejas y tirar verticalmente de él hacia abajo, hasta conseguir que el nudo sobrepase el ELS (bloqueador), luego realizar un ligero movimiento horizontal hacia adelante hasta conseguir que el nudo quede bloqueado. Para liberar, tirar verticalmente hacia abajo hasta desbloquear el nudo y acompañar vertical y ascendentemente el tira orejas. Es aconsejable realizar esta operación asimétricamente.
IKS
Interlock System
El IKS1000 está diseñado y dimensionado para la unión de las bandas con los suspentes. Tiene una carga de rotura de 1055 kg, la cual supera ampliamente la del maillón clásico de 3mm (550 kg), pero con un peso mucho más ligero. Esta característica lo convierte en una pieza fundamental en toda la gama de velas P-Series (light), que se entregan de serie con dicha tecnología.
El IKS3000, por su parte, está pensado para unir las bandas y/o el paracaídas con la silla. Su carga de rotura de 2960 kg lo convierte en una alternativa ultra ligera al maillón de 7mm (3125 kg) o al mosquetón automático de aluminio (2000 kg). Su diseño y conceptualización son ideales para velas de montaña y equipos ligeros.
El IKS3000, por su parte, está pensado para unir las bandas y/o el paracaídas con la silla. Su carga de rotura de 2960 kg lo convierte en una alternativa ultra ligera al maillón de 7mm (3125 kg) o al mosquetón automático de aluminio (2000 kg). Su diseño y conceptualización son ideales para velas de montaña y equipos ligeros.
RSP
Reflex System Profile
El RSP es un perfil diseñado para ajustarse a las características técnicas de las velas de paramotor. Es un perfil con carácter auto-estable que en fases de angulos de ataque reducidos (vuelo acelerado) da mayor estabilidad en cabeceo y proporciona más seguridad al piloto.
STE
Structured Trailing Edge
El STE aporta una estructura rígida en la parte posterior del perfil con la finalidad de mantener la forma en vuelos acelerados. Además, la rigidez proporcionada por estos elementos mejora la distribución de cargas, reduciendo las arrugas y, por consiguiente, reduce la resistencia y mejora el rendimiento.
C2B
C2B System
Este nuevo sistema integrado en las bandas permite pilotar una vela de 3 líneas como si se tratara de una de 2. El pilotaje directo con las bandas C incide automáticamente sobre las B. Así pues, el ala dispone de una maniobrabilidad más eficiente con un mayor control y precisión sin degradar el perfil.
SLE
Structured Leading Edge
El SLE es una estructura rígida situada en borde de ataque de la vela que suprime los antiguos refuerzos de mylar en esta zona, por lo que se reduce el peso, se aumenta la durabilidad de la vela y se absorbe mejor la turbulencia.
RAM
RAM Air Intake
El sistema RAM Air Intake se caracteriza por la disposición adentrada de las bocas de entrada de aire en el intradós del perfil, de tal forma que éstas permiten una óptima presión interna en todo el rango de ángulos de vuelo.
TNT
Titanium Technology
El Nitinol es una combinación formada en un 50% por níquel y un 50% por titanio. Esta tecnología aporta tres beneficios destacados que hacen que aumente el rendimiento de la vela, respecto a las varillas de plástico.
3DL
3D Leading Edge
La tecnología 3DL es un ajuste del material en el borde de ataque de las velas para controlar el ballooning y las arrugas que se generan en esta zona curvada. El borde de ataque se divide entonces en sub-paneles cosidos en cada uno de los cajones de la parte frontal de la vela. Como resultado, el borde de ataque de la vela está tensionado de manera más homogénea, lo que beneficia a la vela en rendimiento y durabilidad.
RSD
Radial Sliced Diagonal
La tecnología RSD (Radial Sliced Diagonal) supone una renovación de la estructura interna de la vela. La incorporación de diferentes diagonales independientes y orientadas de una manera más eficiente, es decir, en la dirección óptima del tejido, mejoran la resistencia y disminuyen el peso y las deformaciones.
3DP
3D Pattern Cut Optimization
Esta tecnología busca implementar la mejor orientación de la tela en cada panel, según su localización en el borde de ataque. Si el patrón de la tela está correctamente alineado con los ejes de carga, ésta sufre menos deformaciones vuelo tras vuelo, por lo que el borde de ataque mantiene mejor la forma y aumenta su durabilidad con el paso del tiempo.
DES
Double Effect System
El DES es un sistema que permite enlazar el trimado de las bandas traseras (C y D) con el acelerador en el pie. El DES mantiene la vela de partida con el calado neutro (el más lento) y a medida que se acelera las bandas A y B se liberan las bandas traseras (C y D).
DRS
Drag Reduction Structure
Con la aplicación del DRS, el flujo de aire en el borde de fuga se ve dirigido de una forma más progresiva a lo largo del gradiente de presión adversa, con el objetivo de reducir la resistencia aerodinámica producida en esta zona. De esta forma, se aumenta el rendimiento sin perjudicar la seguridad o el control de la vela.
ELS
Ear Lock System
En un parapente monoplaza cuando el piloto tiene puestas las orejas, solo le es posible pilotar utilizando el banqueo de la silla. En un parapente biplaza, aunque es posible con la ayuda del pasajero realizar un mínimo pilotaje, este resulta en la mayoría de los casos insuficiente cuando se necesita. Por eso Niviuk desarrolla el ELS.
IKS
Interlock System
Niviuk ha desarrollado dos variantes, el IKS1000 y el IKS3000, cada uno destinado a la unión de distintos puntos de la vela.
La tecnología IKS es todo un avance hacia una mayor ligereza en las velas y el equipo, sin perder efectividad en el sistema de unión y proporcionando el mismo nivel de seguridad.
La tecnología IKS es todo un avance hacia una mayor ligereza en las velas y el equipo, sin perder efectividad en el sistema de unión y proporcionando el mismo nivel de seguridad.
RSP
Reflex System Profile
El RSP es un perfil diseñado para ajustarse a las características técnicas de las velas de paramotor. Es un perfil con carácter auto-estable que en fases de angulos de ataque reducidos (vuelo acelerado) da mayor estabilidad en cabeceo y proporciona más seguridad al piloto.
STE
Structured Trailing Edge
El STE aporta una estructura rígida en la parte posterior del perfil con la finalidad de mantener la forma en vuelos acelerados. Además, la rigidez proporcionada por estos elementos mejora la distribución de cargas, reduciendo las arrugas y, por consiguiente, reduce la resistencia y mejora el rendimiento.
C2B
C2B System
Este nuevo sistema integrado en las bandas permite pilotar una vela de 3 líneas como si se tratara de una de 2. El pilotaje directo con las bandas C incide automáticamente sobre las B. Así pues, el ala dispone de una maniobrabilidad más eficiente con un mayor control y precisión sin degradar el perfil.