Tecnologías

La aplicación de varillas de Nitinol en el borde de ataque conforman el SLE. Esta tecnología proporciona más solidez y estabilidad, ya que mantiene la forma del perfil en todas las fases del vuelo. Así, se aumentan las prestaciones, la eficiencia y la estabilidad, se absorben mejor las turbulencias y la vela es mucho más resistente con el paso del tiempo.

El sistema RAM Air Intake se basa en orientar hacia dentro las bocas de entrada de aire en el intradós del perfil, de tal forma que éstas permiten una presión interna óptima en todos los ángulos de vuelo.

¿El resultado? Con más presión interna, se absorben mejor las turbulencias, el perfil es mucho más consistente en todo el rango de velocidades, se llega mejor a la velocidad mínima permitiendo al piloto alargar el límite de frenado, hay menos riesgo de colapso y, en definitiva, se tiene más seguridad y control sobre la vela.

El Nitinol es una combinación de materiales formada por 50% níquel y 50% titanio. Con la incorporación de las varillas de Nitinol en el perfil se aumenta el rendimiento de la vela, sobre todo en tres aspectos: 

- En comparación a las varillas de nylon, el peso disminuye un 13%.

- El Nitinol tiene dos propiedades esenciales: memoria de forma y una gran elasticidad. Así pues, las varillas mantienen la forma óptima incluso después de un plegado ultra compacto o poco delicado, con lo que el ala no sufre deformaciones. Esto siempre será así a no ser que el radio en el punto de curvatura sea inferior a 1 cm.

- La arquitectura del borde de ataque es más rígida y consistente, lo que permite un inflado uniforme y progresivo, además de despegues mucho más simples. El perfil queda perfectamente tensado, sin pliegues ni arrugas, siendo excelente para todo tipo de vuelos. 

Además, las varillas llevan un protector de plástico en sus extremos para evitar que el tejido de la vela sufra ningún daño. 

La aplicación del Nitinol ya es una realidad en todas nuestras velas.

La tecnología 3DL consiste en ajustar el material del borde de ataque para evitar el ballooning y las arrugas que se forman en esta zona curvada de la vela. Concretamente, se divide el borde de ataque en “sub-paneles” cosidos en cada uno de los cajones de la parte frontal del parapente. Como resultado, la tensión del material del borde de ataque es perfectamente homogénea, aumentando el rendimiento y la durabilidad de la vela. 

Una buena comparación sería una pelota de rugby. Para poder recubrir su característica forma ovalada sin arrugas, la tela siempre está compuesta por varios trozos independientes y no de una única pieza. 

Gracias a esta tecnología y a la 3DP, se consigue un modelado perfecto de los paneles y una representación exacta del 2D al 3D. 

La tecnología RSD (Radial Sliced Diagonal) renueva la estructura interna de la vela. Incorpora diagonales independientes y eficientemente orientadas, es decir, siguiendo la dirección del tejido. Así, se mejora la resistencia, disminuye el peso total de la vela y se evitan las deformaciones.

Actualmente, para mejorar la distribución del tensionado y reducir el número de puntos de anclaje y líneas, la mayoría de las velas ya tienen estas diagonales, conectadas desde los puntos de anclaje hasta los perfiles adyacentes.

En las diagonales convencionales, los ciclos de carga y descarga que están fuera de los ejes de mayor resistencia del tejido suponen una pérdida de forma en el material, lo que reduce la cohesión y la eficiencia aerodinámica. 

Se trata de colocar la tela en cada panel en un único sentido, tomando como referencia su localización en el borde de ataque. Se ha demostrado que, si el patrón de la tela está correctamente alienado a la dirección de los ejes de carga, el material se deforma mucho menos vuelo tras vuelo, por lo que el borde de ataque mantiene mejor la forma y es mucho más duradero con el paso del tiempo.

Con los años, el diseño de nuestras velas de parapente y paramotor ha evolucionado mucho, incidiendo de forma positiva y específica al borde de ataque.

Gracias a esta tecnología y a la 3DL, se consigue un modelado perfecto de los paneles y una representación exacta del 2D al 3D. 

El DES es un sistema que permite enlazar el trimmer de las bandas traseras (C y D) con el acelerador del pie. Desde el inicio, el DES mantiene la vela en posición de calado, y a medida que se suelta, acelera bajando las bandas A y B y subiendo las traseras. 

Esta tecnología permite controlar la velocidad solo con la barra del acelerador, de manera que no hay que soltar las manos de los mandos para pasar de posición neutra a velocidad máxima, o viceversa. 

En caso de plegadas a velocidades altas, es muy útil poder recuperar la posición neutra de las bandas con el simple hecho de soltar el acelerador, sin tener que cerrar los trimmers manualmente. Así, los vuelos son mucho más seguros y cómodos. 

El DRS tiene como objetivo reducir el gradiente de presión adverso y la resistencia al aire, optimizando la forma aerodinámica de la vela. Con su aplicación, se consigue que la dirección del flujo de aire sea mucho más progresiva en el borde de fuga. De este modo, se aumenta el rendimiento sin disminuir la seguridad ni el control de la vela.

El ELS es un sistema que proporciona una solución simple y efectiva para el piloto biplaza que necesite realizar la maniobra de las orejas y poder descender rápidamente.

Normalmente, en un parapente monoplaza, cuando el piloto tiene puestas las orejas, solo le es posible pilotar utilizando el balanceo de la silla. Aunque también es posible realizar este pilotaje con la ayuda del pasajero en un parapente biplaza, en la mayoría de los casos suele ser insuficiente. Por lo que Niviuk ha desarrollado el ELS.

Para utilizarlo, se debe coger el tira orejas y estirarlo verticalmente hacia abajo, hasta que el nudo sobrepase el ELS (bloqueador). Después, se debe realizar un ligero movimiento horizontal hacia adelante hasta conseguir que el nudo quede bloqueado. Para soltarlo, tirar verticalmente hacia abajo hasta desbloquear el nudo y acompañar vertical y ascendentemente el tira orejas. Se aconseja realizar esta operación de forma asimétrica.

Las ventajas del sistema ELS son:

- El piloto puede bloquear y desbloquear las orejas a su voluntad.
- El piloto tiene libertad total de pilotaje, incluso con las orejas puestas.
- Las orejas pueden estar puestas todo el tiempo necesario sin que suponga un esfuerzo físico para el piloto.
- El piloto puede usar los trims con comodidad total.
- Impide que las orejas se abran involuntariamente, pues quedan bloqueadas.
- Se puede seguir realizando la maniobra de forma clásica, sin usar el ELS.
- Se puede desinstalar sin afectar al resto del equipo.

El IKS es un sistema de enlace que permite unir las bandas con diferentes partes de la vela, como los suspentes o la silla. La tecnología IKS avanza en la ligereza, tanto de las velas como de todo el equipo, sin perder eficiencia en el sistema de unión y dando el mismo nivel de seguridad.

Niviuk ha desarrollado dos variantes, el IKS1000 y el IKS3000, cada uno destinado a unir diferentes partes de la vela:

- El IKS1000 ha sido diseñado para unir las bandas con los suspentes. Puede cargar hasta 1.055 kg, lo que supera por mucho los 550 kg del maillón clásico de 3 mm, pero además pesa mucho menos. Lo que lo convierte en una pieza fundamental en toda nuestra gama de velas P-Series (Plume/light), que ya vienen de serie con esta tecnología. 

- Por su parte, el IKS3000, está pensado para unir las bandas y/o el paracaídas con la silla. Puede cargar hasta 2.960 kg, convirtiéndolo en una alternativa ultraligera al maillón de 7 mm (que puede cargar 3.125 kg) o al mosquetón automático de aluminio (con una carga máxima de 2.000 kg). El diseño y conceptualización de esta pieza es ideal para las velas de montaña y equipos ligeros.

El RSP es un perfil morfológicamente diseñado para ajustarse a las características técnicas de las velas de paramotor. De carácter firme, proporciona una mayor estabilidad en cabeceo y más seguridad al piloto, especialmente en velocidades altas. 

La aplicación de varillas de Nitinol en el borde de fuga conforman el STE. Gracias a esta tecnología, se mantiene la forma del perfil, especialmente en las velocidades altas, se mejora la distribución de cargas y la solidez, reduciendo las arrugas y la resistencia al aire y augmentando el rendimiento de la vela. 

Se ha mejorado la maniobrabilidad con el nuevo sistema C2B integrado en las bandas que permite pilotar una vela de 3 líneas como si se tratara de una de 2 líneas. Por lo que el pilotaje directo sobre las bandas C afecta automáticamente a las B. Como resultado, el ala tiene un pilotaje mucho más eficiente, controlado, preciso y sin degradar el perfil.