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GRANDES AVENTURAS A LA PAR

Disfruta de una manera más cómoda y segura de tus vuelos tándem en paramotor, con la posibilidad de cargar hasta 600 kg. El R-Bus 2 es mucho más estable en vuelo, para que tanto piloto como viajero podáis vivir una experiencia inolvidable. Con un rango de velocidades ampliado, permite aterrizar y despegar a menos velocidad. 


 
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Hasta 600 kg, manteniendo las prestaciones en cargas ligeras

Nuevo perfil que estabiliza la vela y reduce el alabeo

Maniobrabilidad optimizada para disminuir la presión de freno en giros y aterrizajes

Target

Vuelos profesionales con trike
Un biplaza de paramotor concebido para satisfacer a los pilotos más exigentes. Su durabilidad y estabilidad lo convierten en la mejor opción para poder disfrutar de los vuelos de uso profesional. 

Vuelos recreativos biplazas PPG
Disfruta el tándem en paramotor con la mayor comodidad. Esta vela se ha ideado con el objetivo de adaptarse a las necesidades del piloto y de su acompañante, y experimentar los vuelos recreativos más placenteros. 

R-Bus 2

En detalle

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Alta estabilidad
Se ha mejorado la estabilidad de la vela, manteniendo un giro suave y minimizando los movimientos en vuelo, especialmente el alabeo. Todo para que piloto y pasajero disfruten de una experiencia inolvidable. 
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Una carga máxima mayor
El R-Bus 2 admite una carga alar máxima de hasta 600 kg (+100 kg con respecto al modelo anterior) en todas sus tallas.
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Despega y aterriza con más seguridad
El R-Bus 2 tiene un rango de velocidades ampliado respecto a su versión anterior, gracias a que se ha aumentado su velocidad máxima (+ 3km/h) y se ha disminuido su velocidad mínima (- 5km/h). Esto permite reducir también la distancia necesaria para despegar y aterrizar, haciendo la experiencia de volar más cómoda y segura.
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Control asegurado, también en el suelo
Accesible, sólida y ágil, cuenta con un inflado homogéneo y una toma de carga rápida y progresiva. Alza el vuelo fácilmente, incluso en condiciones poco favorables. Eficiencia asegurada desde el primer hasta el último instante.

Tecnología Niviuk aplicada

Orikami High-Efficiency Protector Technology

¡Seguridad sin igual!

Orikami es la nueva y revolucionaria tecnología de protección desarrollada por el equipo de I+D de Niviuk. Se ha incorporado en la protección de nuestra nueva silla Drifter 2, y es la más delgada y eficiente en el mercado. Con solo 5,5 cm de grosor, está aprobada por EN y LTF.

Su desarrollo e inspiración tecnológica se basan en el arte japonés del origami, ya que la estructura se pliega sobre sí misma para absorber y dispersar la energía durante un impacto. Después del impacto, el protector vuelve a su forma original. Está certificado según los estándares EN y LTF, lo que significa que puede resistir varios impactos sin necesidad de reemplazarlo.

En contraste con otros protectores, el Orikami incorporado no gira si el impacto es horizontal; permanece en su lugar y protege al piloto en todo momento. Desde un punto de vista técnico, el material devuelve entre un 8% y un 10% de la energía del impacto al sistema después del primer impacto, lo que reduce significativamente la transmisión de fuerza en impactos subsiguientes.

Descúbrelo todo sobre Orikami.

Radial Sliced Diagonal

La tecnología RSD (Radial Sliced Diagonal) renueva la estructura interna de la vela. Incorpora diagonales independientes y eficientemente orientadas, es decir, siguiendo la dirección del tejido. Así, se mejora la resistencia, disminuye el peso total de la vela y se evitan las deformaciones.

Actualmente, para mejorar la distribución del tensionado y reducir el número de puntos de anclaje y líneas, la mayoría de las velas ya tienen estas diagonales, conectadas desde los puntos de anclaje hasta los perfiles adyacentes.

En las diagonales convencionales, los ciclos de carga y descarga que están fuera de los ejes de mayor resistencia del tejido suponen una pérdida de forma en el material, lo que reduce la cohesión y la eficiencia aerodinámica. 

RAM Air Intake

El sistema RAM Air Intake se basa en orientar hacia dentro las bocas de entrada de aire en el intradós del perfil, de tal forma que éstas permiten una presión interna óptima en todos los ángulos de vuelo.

¿El resultado? Con más presión interna, se absorben mejor las turbulencias, el perfil es mucho más consistente en todo el rango de velocidades, se llega mejor a la velocidad mínima permitiendo al piloto alargar el límite de frenado, hay menos riesgo de colapso y, en definitiva, se tiene más seguridad y control sobre la vela.

Titanium Technology

El Nitinol es una combinación de materiales formada por 50% níquel y 50% titanio. Con la incorporación de las varillas de Nitinol en el perfil se aumenta el rendimiento de la vela, sobre todo en tres aspectos: 

- En comparación a las varillas de nylon, el peso disminuye un 13%.

- El Nitinol tiene dos propiedades esenciales: memoria de forma y una gran elasticidad. Así pues, las varillas mantienen la forma óptima incluso después de un plegado ultra compacto o poco delicado, con lo que el ala no sufre deformaciones. Esto siempre será así a no ser que el radio en el punto de curvatura sea inferior a 1 cm.

- La arquitectura del borde de ataque es más rígida y consistente, lo que permite un inflado uniforme y progresivo, además de despegues mucho más simples. El perfil queda perfectamente tensado, sin pliegues ni arrugas, siendo excelente para todo tipo de vuelos. 

Además, las varillas llevan un protector de plástico en sus extremos para evitar que el tejido de la vela sufra ningún daño. 

La aplicación del Nitinol ya es una realidad en todas nuestras velas.

Structured Leading Edge

La aplicación de varillas de Nitinol en el borde de ataque conforman el SLE. Esta tecnología proporciona más solidez y estabilidad, ya que mantiene la forma del perfil en todas las fases del vuelo. Así, se aumentan las prestaciones, la eficiencia y la estabilidad, se absorben mejor las turbulencias y la vela es mucho más resistente con el paso del tiempo.

Structured Middle Chord

La aplicación de varillas de Nitinol en la parte media-trasera del perfil forman el SMC. Esta tecnología mantiene la forma de la vela aportando mucha solidez y estabilidad. El perfil queda tenso en todo momento, sin pliegues, y totalmente optimizado para todas las fases de vuelo. Aumenta el rendimiento y hace que la vela sea mucho más duradera en el tiempo.

Structured Trailing Edge

La aplicación de varillas de Nitinol en el borde de fuga conforman el STE. Gracias a esta tecnología, se mantiene la forma del perfil, especialmente en las velocidades altas, se mejora la distribución de cargas y la solidez, reduciendo las arrugas y la resistencia al aire y augmentando el rendimiento de la vela. 

3D Leading Edge

La tecnología 3DL consiste en ajustar el material del borde de ataque para evitar el ballooning y las arrugas que se forman en esta zona curvada de la vela. Concretamente, se divide el borde de ataque en “sub-paneles” cosidos en cada uno de los cajones de la parte frontal del parapente. Como resultado, la tensión del material del borde de ataque es perfectamente homogénea, aumentando el rendimiento y la durabilidad de la vela. 

Una buena comparación sería una pelota de rugby. Para poder recubrir su característica forma ovalada sin arrugas, la tela siempre está compuesta por varios trozos independientes y no de una única pieza. 

Gracias a esta tecnología y a la 3DP, se consigue un modelado perfecto de los paneles y una representación exacta del 2D al 3D. 

3D Pattern Cut Optimization

Se trata de colocar la tela en cada panel en un único sentido, tomando como referencia su localización en el borde de ataque. Se ha demostrado que, si el patrón de la tela está correctamente alienado a la dirección de los ejes de carga, el material se deforma mucho menos vuelo tras vuelo, por lo que el borde de ataque mantiene mejor la forma y es mucho más duradero con el paso del tiempo.

Con los años, el diseño de nuestras velas de parapente y paramotor ha evolucionado mucho, incidiendo de forma positiva y específica al borde de ataque.

Gracias a esta tecnología y a la 3DL, se consigue un modelado perfecto de los paneles y una representación exacta del 2D al 3D. 

Double Effect System

El DES es un sistema que permite enlazar el trimmer de las bandas traseras (C y D) con el acelerador del pie. Desde el inicio, el DES mantiene la vela en posición de calado, y a medida que se suelta, acelera bajando las bandas A y B y subiendo las traseras. 

Esta tecnología permite controlar la velocidad solo con la barra del acelerador, de manera que no hay que soltar las manos de los mandos para pasar de posición neutra a velocidad máxima, o viceversa. 

En caso de plegadas a velocidades altas, es muy útil poder recuperar la posición neutra de las bandas con el simple hecho de soltar el acelerador, sin tener que cerrar los trimmers manualmente. Así, los vuelos son mucho más seguros y cómodos. 

Drag Reduction Structure

El DRS tiene como objetivo reducir el gradiente de presión adverso y la resistencia al aire, optimizando la forma aerodinámica de la vela. Con su aplicación, se consigue que la dirección del flujo de aire sea mucho más progresiva en el borde de fuga. De este modo, se aumenta el rendimiento sin disminuir la seguridad ni el control de la vela.

Ear Lock System

El ELS es un sistema que proporciona una solución simple y efectiva para el piloto biplaza que necesite realizar la maniobra de las orejas y poder descender rápidamente.

Normalmente, en un parapente monoplaza, cuando el piloto tiene puestas las orejas, solo le es posible pilotar utilizando el balanceo de la silla. Aunque también es posible realizar este pilotaje con la ayuda del pasajero en un parapente biplaza, en la mayoría de los casos suele ser insuficiente. Por lo que Niviuk ha desarrollado el ELS.

Para utilizarlo, se debe coger el tira orejas y estirarlo verticalmente hacia abajo, hasta que el nudo sobrepase el ELS (bloqueador). Después, se debe realizar un ligero movimiento horizontal hacia adelante hasta conseguir que el nudo quede bloqueado. Para soltarlo, tirar verticalmente hacia abajo hasta desbloquear el nudo y acompañar vertical y ascendentemente el tira orejas. Se aconseja realizar esta operación de forma asimétrica.

Las ventajas del sistema ELS son:

- El piloto puede bloquear y desbloquear las orejas a su voluntad.
- El piloto tiene libertad total de pilotaje, incluso con las orejas puestas.
- Las orejas pueden estar puestas todo el tiempo necesario sin que suponga un esfuerzo físico para el piloto.
- El piloto puede usar los trims con comodidad total.
- Impide que las orejas se abran involuntariamente, pues quedan bloqueadas.
- Se puede seguir realizando la maniobra de forma clásica, sin usar el ELS.
- Se puede desinstalar sin afectar al resto del equipo.

Interlock System

El IKS es un sistema de enlace que permite unir las bandas con diferentes partes de la vela, como los suspentes o la silla. La tecnología IKS avanza en la ligereza, tanto de las velas como de todo el equipo, sin perder eficiencia en el sistema de unión y dando el mismo nivel de seguridad.

Niviuk ha desarrollado dos variantes, el IKS 1000 y el IKS 3000, cada uno destinado a unir diferentes partes de la vela:

✓ El IKS 1000 ha sido diseñado para unir las bandas con los suspentes. Puede cargar hasta 1.055 kg, lo que supera por mucho los 550 kg del maillón clásico de 3 mm, pero además pesa mucho menos. Lo que lo convierte en una pieza fundamental en toda nuestra gama de velas P-Series (Plume/light), que ya vienen de serie con esta tecnología. 

✓ Por su parte, el IKS 3000, está pensado para unir las bandas y/o el paracaídas con la silla. Puede cargar hasta 2.960 kg, convirtiéndolo en una alternativa ultraligera al maillón de 7 mm (que puede cargar 3.125 kg) o al mosquetón automático de aluminio (con una carga máxima de 2.000 kg). El diseño y conceptualización de esta pieza es ideal para las velas de montaña y equipos ligeros.

Reflex System Profile

El RSP es un perfil morfológicamente diseñado para ajustarse a las características técnicas de las velas de paramotor. De carácter firme, proporciona una mayor estabilidad en cabeceo y más seguridad al piloto, especialmente en velocidades altas. 

C2B System

Se ha mejorado la maniobrabilidad con el nuevo sistema C2B integrado en las bandas que permite pilotar una vela de 3 líneas como si se tratara de una de 2 líneas. Por lo que el pilotaje directo sobre las bandas C afecta automáticamente a las B. Como resultado, el ala tiene un pilotaje mucho más eficiente, controlado, preciso y sin degradar el perfil.

Estructura interna y distribución de cargas optimizada

Plan de suspentaje reforzado

Mejora en la confección y materiales

Nueva bóveda

Nitinol y optimización del borde de ataque

Trim perfeccionado

Bandas

Freno de TIP

Polea de freno en tres posiciones

Estructura interna y distribución de cargas optimizada
Una estructura interna reforzada, junto con el nuevo plano de líneas y una nueva distribución en los puntos de anclaje permite repartir cómoda y equilibradamente las cargas en vuelo.

Dos colores. 
Colores a la
última. 

Configura y solicita tu vela. Puedes escoger los colores de serie o, con un coste adicional, personalizarlos y/o añadir los logotipos que prefieras. ¡A tu gusto! 
Magma
Eclipse