Estructura interna y distribución de cargas optimizada
Plan de suspentaje reforzado
Mejora en la confección y materiales
Nitinol y optimización del borde de ataque
Polea de freno en tres posiciones
Estructura interna y distribución de cargas optimizada
Una estructura interna reforzada, junto con el nuevo plano de líneas y una nueva distribución en los puntos de anclaje permite repartir cómoda y equilibradamente las cargas en vuelo.
Plan de suspentaje reforzado
Una nueva distribución de los suspentes y puntos de anclaje posibilitan un inflado compacto para que el ala suba rápidamente sin tendencia a adelantarse. Gracias al uso de la nueva referencia TNL-500, un diámetro ampliado a 2,45 mm y una estructura interna remodelada, se ha podido aumentar la carga máxima de la vela/resistencia. Todo el suspentaje es con funda para aumentar la durabilidad general de la vela.
Mejora en la confección y materiales
Se ha perfeccionado el perfil, disminuyendo la resistencia al aire, aumentando la eficiencia y el rendimiento gracias al método de confección, mejorando las tensiones y los puntos de costura. También se han aplicado mejoras en el tejido, utilizando Dodko 42 g/m2 en el intradós y en el extradós.
Nueva bóveda
El nuevo diseño de la bóveda ha permitido reducir los movimientos de alabeo de la vela.
Nitinol y optimización del borde de ataque
Igual que en su anterior versión, la incorporación de Nitinol en el perfil reduce las deformaciones de la vela. A la vez, conforma un borde de ataque más rígido, sin arrugas y consigue mantener un perfil mucho más limpio.
Trim perfeccionado
Excelente velocidad máxima y de crucero. Con el nuevo ajuste de Trim incorporado, más efectivo y fácil de usar, el piloto puede controlar de forma exacta el trayecto y la velocidad, independientemente del peso con el que cargue. El sistema Trim se ha mejorado también para poder disminuir la velocidad en despegues y aterrizajes.
Bandas
Se ha utilizado un material de cinta nuevo para las bandas, un 26% más resistente que el anterior.
Freno de TIP
El freno Tip, que ahora tiene forma redondeada, está mejor posicionado en la banda, funciona con un imán y es ajustable a las características de cada piloto. El Tip es independiente del freno principal, permite mejorar el giro, reduciendo la fuerza necesaria para realizarlo. Se mejora la maniobrabilidad y se tiene un control mucho más directo en todo momento. Para equilibrar la fuerza física y la capacidad de reacción en la maniobra, también se puede usar el Tip junto al freno principal.
Polea de freno en tres posiciones
La polea de freno intercambiable en tres posiciones permite ajustar el freno a cada piloto y equipo de vuelo para facilitar la comodidad durante el pilotaje. El R-Bus 2 se entrega con un juego de suspentes extra en el kit de reparación con un metro más de longitud de suspente principal de freno y Tip para poder ajustarlos a la medida deseada.
