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MARCHE LEGER, VOLE LIBRE, AMUSE-TOI

La Kode 2 P est une aile de montagne ultralégère et accessible, conçue pour le marche et vol. Elle conserve l’esprit libre et ludique de la version précédente, avec une meilleure stabilité en tangage et en roulis ainsi qu’un comportement amélioré à basses vitesses.

Soignée dans les moindres détails, elle est encore plus intuitive et facile à piloter. Très polyvalente, elle est disponible dans une large gamme de tailles pour s’adapter à chaque type de pilote et d’aventure.


P-Series
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Très légère et compacte

Facile et accesible

Ludique et polyvalente

Target

Marche et vol
Ultralégère et compacte, la Kode 2 P est prête à décoller et à atterrir sur tous les terrains. C’est l’aile idéale pour t’accompagner en toute confiance dans tes aventures de marche et vol.
Loisir
La grande polyvalence de la Kode 2 P ouvre la voie à toutes sortes d’aventures, en offrant un pilotage confortable, accessible et parfaitement maîtrisé.
Legere et rapide
Les petites tailles 12-14, ainsi que les tailles intermédiaires 16-18 lorsqu’elles sont volées près de leur charge alaire maximale, sont conçues pour des pilotes expérimentés, maîtrisant le pilotage actif. Le comportement de l’aile varie selon le poids, devenant bien plus réactif et dynamique lorsque la voile est chargée.

Kode 2 P

En détail

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Chaque taille, une expérience
La Kode 2 P est une aile très polyvalente, dont le pilotage varie selon la taille et la charge alaire. Les tailles 22, 24 et 26 offrent un comportement facile, agréable et docile ; tandis que les tailles 16, 18 et 20 présentent un caractère plus dynamique et réactif, surtout lorsqu'elles sont volées près de leur charge maximale. Les plus petites tailles (12 et 14), qui sont des Mini Wings, se montrent plus vives et joueuses, avec une plus grande sensibilité aux solicitations du pilote.

C’est une aile très équilibrée, quelle que soit la taille, avec une stabilité particulièrement remarquable en roulis, grâce à l’optimisation de l’arc pour un pilotage plus contrôlé.
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Encore plus légère
L’intrados est confectionné avec un nouveau tissu ultraléger et résistant N10 22 g, réduisant le poids total de la voile et la rendant plus compacte.

Désormais, toutes les tailles sont équipées des mêmes élévateurs (plus fins et toujours aussi faciles d’utilisation) ce qui allège encore davantage l’ensemble sans compromettre la fonctionnalité.
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Freinage plus précis
Le freinage a été optimisé pour offrir une réponse plus claire et progressive, en particulier à basses vitesses. Il est désormais plus facile de ressentir quand l’aile approche du point de décrochage, ce qui permet d’anticiper et de maîtriser l’aile sans provoquer une perte de contrôle involontaire.

Le pilotage reste accessible et intuitif, même en conditions turbulentes. Les transitions sont fluides, les virages agréables et la montée en thermique, efficace.
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Décollages et atterrissages accesibles
Le gonflage est régulier et sans effort, même en l’absence de vent. Par rapport au modèle précédent, l’aile monte encore plus facilement, permettant un décollage rapide.

À l’atterrissage, l’approche est aisée et contrôlée grâce à la précision du freinage. Il est ainsi possible de se poser sans difficulté, même dans des zones réduites ou techniques.

La technologie Niviuk appliquée

Orikami High-Efficiency Protector Technology

Un niveau de sécurité inégalé !

Orikami, un nouveau dispositif de protection révolutionnaire développé par l’équipe R&D de Niviuk. La protection dorsale de notre nouvelle Drifter 2 est dotée de cette technologie révolutionnaire, la plus fine et la plus performante du marché. Avec seulement 5,5 cm d’épaisseur, ce dispositif de protection répond aux critères d’homologation des normes EN et LTF.

Inspirés de l’art japonais de l’origami, le développement et les solutions technologiques reposent sur une structure en mesure de se compacter pour absorber et dissiper l’énergie en cas d’impact. À la suite d’un choc, le système de protection reprend sa forme originale. Ce modèle répond aux critères d’homologation des normes EN et LTF, ce qui signifie que le dispositif de protection est en mesure d’encaisser plusieurs chocs sans avoir à être remplacé après un impact.

Comparé à d’autres dispositifs de protection, le système Orikami reste en place même en cas d’impact horizontal, assurant ainsi une protection permanente du pilote. Sur le plan technique, la protection transmet 8 à 10 % de l’énergie au système après le premier impact, ce qui limite grandement le transfert de forces. 

Pour tout savoir sur Orikami.

Radial Sliced Diagonal

La technologie RSD (Radial Sliced Diagonal) permet de renforcer la structure interne de l’aile. Le positionnement de cloisons diagonales indépendantes les unes des autres a été étudié en détails : les cloisons respectent la trame du tissu ce qui apporte un gain de résistance tout en allégeant la voile et en limitant ses déformations dans le temps.

Les parapentes actuels possèdent des cloisons diagonales qui relient les points d’attache entre les deux profils. Cela permet de réduire à la fois le nombre de points d’attache et le nombre de suspentes, tout en améliorant la répartition de charge.

Sur les systèmes de cloisonnement diagonal traditionnel, l’alternance de mise en charge et de décharge sollicite le tissu dans un axe différent de celui de la plus grande résistance du tissu. Cela entraîne une déformation du tissu néfaste pour la cohésion générale de l’aile et donc une dégradation des caractéristiques aérodynamiques de l’aile.

RAM Air Intake

Le système Ram Air Intake se caractérise par une structure des entrées d’air qui permet un maintien optimal de la pression interne sur l’ensemble de l’aile et dans toutes les configurations d’angles d’attaque.

Le résultat ? Une meilleure pression interne permettant de mieux tolérer la turbulence en optimisant la cohésion du profil sur l’ensemble de la plage des vitesses. Une meilleure maniabilité à basses vitesses permettant au pilote de jouer sur le débattement de commande, un risque moins élevé de fermeture frontale offrant davantage de contrôle et de stabilité dans l’ensemble.

Titanium Technology

- Grâce aux joncs en Nitinol, l’aile est allégée de 13 % par rapport aux ailes possédant des joncs en nylon.

- Le Nitinol possède des propriétés proches de celles du plastique. Ce matériau possède une excellente mémoire de forme et une très bonne élasticité. La forme des joncs est maintenue dans le temps même en cas de pliage ultra compact ou rapide. L’aile ne se déforme pas à moins que le rayon du point de flexion ne soit inférieur à 1 cm. 

- Le bord d’attaque est plus rigide et uniforme. Cela signifie que le gonflage est plus progressif et homogène, les décollages sont donc plus faciles. Le profil est plus tendu, sans pli et parfaitement optimisé dans toutes les phases du vol.

Les extrémités des joncs sont dotées d’une protection en plastique qui permet de protéger le tissu de l’aile.

Toutes nos ailes possèdent désormais des joncs en Nitinol.

Structured Leading Edge

Situé dans le bord d’attaque, le SLE est une structure rigide constituée de joncs en Nitinol. Cette technologie améliore la résistance et la stabilité en conservant la forme du profil. Cela permet d’alléger la structure de l’aile, d’optimiser les performances, l’efficacité et la stabilité, de mieux amortir les turbulences tout en rendant l’aile plus résistante à l’usure.

Structured Middle Chord

Le SMC correspond aux joncs en Nitinol situés dans la partie médiane arrière du profil. Cette technologie permet de maintenir la forme du profil en apportant solidité et stabilité à ce dernier. Le profil ne présente aucun plis et reste parfaitement tendu en permanence, il est optimisé dans toutes les phases de vol. Le SMC améliore les performances de l’aile en la rendant plus durable dans le temps.

Structured Trailing Edge

Situé dans le bord de fuite, le STE est une structure rigide constituée de joncs en Nitinol. Cette technologie permet de conserver la forme du profil, en particulier en vol accéléré, tout en optimisant la distribution de charge et la résistance du profil, en prévenant la formation de plis, en réduisant la traînée et en améliorant les performances.

3D Leading Edge

La technologie 3DL consiste à ajouter une couture dans le bord d’attaque de l’aile qui permet d’améliorer sa cohésion tout en limitant la formation de plis dans cette partie de l’aile. Le bord d’attaque est constitué de panneaux secondaires cousus à l’intérieur de chacun des caissons du bord d’attaque. Par conséquent, le bord d’attaque est plus résistant, les performances et la durabilité de l’aile sont ainsi optimisées.

Pour illustrer cela, prenons l’exemple d’un ballon de rugby. Pour améliorer les caractéristiques aérodynamiques du ballon et obtenir cette forme ovale parfaitement lisse, le ballon n’est pas réalisé d’une seule pièce, il est constitué d’un assemblage de plusieurs panneaux.

L’utilisation de cette innovation conjuguée à la technologie 3DP permet d’optimiser la transformation d’une surface 2D en 3D.

3D Pattern Cut Optimization

Cette technologie permet d’optimiser l’orientation des panneaux de tissus de chaque pan en fonction de leur position au niveau du bord d’attaque. Si le tissu est correctement aligné avec les axes de charge, les déformations seront moins prononcées dans le temps et la forme du bord d’attaque ainsi que les performances de l’aile seront préservées durablement.

La conception des ailes de parapente et de paramoteur a grandement évolué au cours des dernières années, surtout en ce qui concerne le bord d’attaque.

L’utilisation de cette innovation conjuguée à la technologie 3DL permet d’optimiser la transformation d’une surface 2D en 3D.
 

Double Effect System

Le système DES assure la connexion entre l’accélérateur et les trims des élévateurs arrière (C et D). Le DES permet de décoller avec une position au neutre (vitesse ralentie). En accélérant les élévateurs A et B, les élévateurs arrière (C et D) sont relâchés.

Cette technologie permet, en jouant tout simplement sur l’accélérateur, d’accéder à toute une gamme de différentiels. Le pilote peut ainsi passer d’une position de trims neutre à une position accélérée à fond (ou vice versa) sans avoir à lâcher les commandes. En cas de frontale accélérée, il est particulièrement intéressant de pouvoir revenir au neutre en relâchant simplement l’accélérateur sans avoir à actionner manuellement les trims. La qualité de vol et la sécurité se trouvent ainsi grandement améliorées.

Drag Reduction Structure

Avec la technologie DRS, l’écoulement des filets d’air au niveau du bord de fuite est optimisé de sorte à permettre une meilleure répartition de la pression dans la partie arrière du profil, réduisant d’autant plus la traînée. Les performances de l’aile s’en trouvent améliorées sans compromettre la maniabilité ni le niveau de sécurité de l’aile.

Ear Lock System

Lorsque le pilote fait les grandes oreilles sur une voile solo, l’aile ne peut être pilotée qu’à la sellette par transfert de poids. Sur un biplace et avec l’assistance du passager, il est possible de piloter davantage l’aile même si cela reste toutefois relativement limité. C’est pourquoi Niviuk a développé la technologie ELS.

Ce système de verrouillage de grandes oreilles est une solution simple et efficace offrant aux pilotes solo/tandem une technique de descente rapide lorsque nécessaire.

Intérêts du système ELS :
- permet au pilote de faire et libérer les oreilles instantanément ;
- permet au pilote de piloter la voile tout en faisant les oreilles ;
- permet au pilote de maintenir les oreilles sans effort et aussi longtemps que nécessaire ;
- permet au pilote d’utiliser sereinement les trims dans toutes les situations ;
- de verrouiller les ouvertures et prévenir une réouverture accidentelle ;
- N’EMPÊCHE PAS d’utiliser la méthode traditionnelle pour faire les oreilles ;
- peut être facilement enlevé sans que cela n’affecte l’intégrité de l’équipement.

Pour utiliser l’Ear Lock System, faire les oreilles en tirant la suspente des oreilles vers le bas et verrouiller en glissant le nœud dans l’ELS (système de verrouillage); faire un léger mouvement horizontal afin de sécuriser le nœud dans la glissière. Pour libérer les oreilles, tirer la suspente des oreilles vers le bas en restant dans l’alignement de la glissière. Accompagner le mouvement vertical en laissant la suspente coulisser dans la glissière. Il est conseillé de libérer les oreilles l’une après l’autre (de façon asymétrique).
 

Interlock System

L’IKS (Interlock System) est un système de connexion permettant de relier les élévateurs aux divers éléments de l’aile (suspentes, sellette ou parachute de secours). Cette technologie se distingue par son caractère innovant en matière de légèreté, ce qui permet d’optimiser le poids du parapente et de l’équipement en général sans faire de compromis en termes d’efficacité et de sécurité. 

Niviuk a développé trois modèles : l’IKS 1000, l’Easy IKS 2500 et l’IKS 3000, chacun étant destiné à connecter des éléments spécifiques du parapente.

✓ IKS 1000 : système de connexion élévateurs-suspentes 
L’IKS 1000 permet de connecter les élévateurs et les suspentes. Son point de rupture de charge est situé à 1055 kg, ce qui est largement supérieur aux 550 kg tolérés par des maillons classiques de 3 mm avec un avantage de poids significatif. Il s’agit d’un apport technologique essentiel dans la conception des ailes légères de la gamme P. Toutes nos ailes P sont livrées de série avec cette technologie.

✓ Easy IKS 2500 : système de connexion élévateurs-sellette
L’Easy IKS 2500 est un système de connexion léger permettant de connecter les élévateurs et la sellette. Le point de rupture de charge est situé à 2673 kg. Confectionné en Dyneema, ce système particulièrement résistant et durable constitue une alternative ultra-légère idéale aux mousquetons à verrouillage automatique en aluminium (dont le point de rupture de charge est situé à un maximum de 2000 kg). Par sa conception et son design, l’IKS 2500 est un équipement ultra-léger idéal pour la pratique en montagne ou pour alléger le poids total de votre équipement.

Regarder le tutoriel vidéo du guide de l’utilisateur ici pour découvrir comment utiliser l’Easy IKS 2500.
Télécharger le rapport d’homologation de l’Easy IKS 2500 ici.
 

✓ IKS 3000 : système de connexion parachute-sellette
Pour finir, l’IKS 3000 permet de connecter le parachute et la sellette. Il peut également être utilisé pour connecter les élévateurs et la sellette en tant qu’alternative à l’Easy IKS 2500. Le point de rupture de charge est situé à 2960 kg, ce qui en fait une alternative ultra-légère aux maillons classiques de 7 mm (3125 kg) ou aux mousquetons à verrouillage automatique en aluminium (dont le point de rupture de charge est situé à un maximum de 2000 kg). Par sa conception et son design, l’IKS 3000 est un équipement ultra-léger idéal pour la pratique en montagne ou pour alléger votre équipement.

Reflex System Profile

Le RSP est une forme de profil dont les caractéristiques techniques répondent aux exigences des ailes de paramoteur. Le profil possède des caractéristiques d’auto-stabilisation rendant l’aile moins sensible au tangage et d’autant plus sûre pour le pilote lorsque l’angle d’incidence est faible (vol accéléré).

C2B System

Ce nouveau système intégré aux élévateurs permet aux voiles 3 lignes de se comporter comme des voiles 2 lignes. Le pilotage aux C sollicite automatiquement les B, l’aile est par conséquent plus maniable et le pilotage d’autant plus précis sans que cela n’engendre pas de déformation du profil.

Nouvelle structure interne

Suspentage simplifié

Voûte optimisée

Connexions IKS 1000

Technologie TNT

Nouvelle structure interne
La Kode 2 P présente une construction entièrement repensée, avec davantage de diagonales et une nouvelle répartition des charges. Visuellement, la structure est plus claire et facile à comprendre. Elle a été optimisée pour offrir une résistance maximale avec un minimum de matériaux, tout en conservant la durabilité de l’aile.

Quatre couleurs. 
Couleurs tendance.

Configurez et commandez votre aile. Vous pouvez sélectionner des couleurs standards. Mais aussi moyennant un supplément, vous pouvez également personnaliser les couleurs et/ou y ajouter le logo de votre choix.
Ink
Teal
Glare
Antias
Configurer Kode 2 P selon votre style

Sélectionnez la taille

Données techniques

12 14 16 18 20 22 24 26
ALVÉOLES NOMBRE 34 34 34 34 34 34 34 34
ALLONGEMENT À PLAT 4,60 4,60 4,60 4,60 4,60 4,60 4,60 4,60
PROJETÉE 3,80 3,80 3,80 3,80 3,80 3,80 3,80 3,80
SURFACE À PLAT 12,50 14 16 18 20 22 24 26,50
PROJETÉE 11,22 12,56 14,36 16,02 17,68 19,45 21,22 23,43
ENVERGURE À PLAT m 7,58 8,02 8,58 9,01 9,59 10,06 10,50 11,04
CORDE MAXIMUM m 2,01 2,13 2,27 2,41 2,54 2,67 2,79 2,93
SUSPENTES TOTAL m 190 202 216 229 241 254 265 279
PRINCIPAL 2+1/3/2 2+1/3/2 2+1/3/2 2+1/3/2 2+1/3/2 2+1/3/2 2+1/3/2 2+1/3/2
ÉLÉVATEURS NOMBRE A-A'/B/C A-A'/B/C A-A'/B/C A-A'/B/C A-A'/B/C A-A'/B/C A-A'/B/C A-A'/B/C
POIDS DE L'AILE kg * * * * 2,13 * * *
GAMME DE POIDS EN/LTF A kg * * 50-65 50-75 60-85 65-90 70-100 90-119
* À confirmer.
Le poids de la voile peut varier de ±2 % en raison des variations du poids du tissu fourni par les fournisseurs.

Notre voile KODE

Tableau comparatif du la Kode 2 P vs Kode P.
Kode 2 P
Kode P
10

Sécurité

10
10

Accessibilité

10
10

Stabilité

8
8

Durabilité

8
10

Atterrissage

9
10

Décollage

10
10

Légèreté

9
10

Confort

9
8

Glisse

8
Kode 2 P https://niviuk.com/ https://niviuk.com//legal/3

Packs

Une fois que vous aurez choisi la taille de votre aile, vous pourrez voir quels accessoires sont inclus ci-dessous, ainsi que le sac à dos que nous vous recommandons d´acheter séparément lors de l´achat de votre aile.
Recommandé pour votre
Kode 2 P

La meilleure garantie

Afin de garantir l'authenticité d'un produit acheté, Niviuk fournit la carte de garantie internationale à l'intérieur de chaque pack voile.

IIl contient un code à 8 chiffres qui, une fois entré dans la section MyNiviuk, sera utile pour enregistrer le produit, effectuer des procédures et demander une maintenance.

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