Structure interne et répartition des charges optimisées
Conception améliorée, matériaux plus résistants
Nitinol et optimisation du bord d’attaque
Poulie de frein à trois positions
Structure interne et répartition des charges optimisées
La structure interne renforcée combinée au nouveau plan de suspentage et à la nouvelle disposition des points d’attache permet d’obtenir une répartition des charges confortable et équilibrée en vol.
Suspentage renforcé
La nouvelle distribution des suspentes et des points d’attache permet un gonflage plus homogène : l’aile arrive rapidement au-dessus du pilote sans chercher à dépasser ce dernier. Grâce aux nouvelles suspentes TNL-500 présentant un diamètre élargi à 2,45 mm ainsi qu’à la nouvelle structure interne, il est désormais possible d’augmenter la charge alaire maximale. Toutes les suspentes sont gainées afin d’améliorer la durabilité de l’aile.
Conception améliorée, matériaux plus résistants
Le profil a été perfectionné, la traînée réduite, tout en améliorant l’efficacité et les performances de l’aile. Cela a été rendu possible grâce à l’utilisation de nouvelles techniques de couture et d’assemblage ainsi qu’à une meilleure tension de l’aile. Les modifications se retrouvent également dans le choix du tissu utilisé : du Dodko 42 g/m2 pour l’intrados et l’extrados.
Nouvelle voûte
La nouvelle voûte a permis de grandement réduire le roulis parasite de l’aile.
Nitinol et optimisation du bord d’attaque
Comme pour la version précédente, l’utilisation de Nitinol dans le profil permet de réduire les déformations de l’aile. En parallèle, le bord d’attaque est plus tendu, sans plis et l’ensemble du profil est bien plus propre.
Amélioration des trims
Les vitesses de croisière et maximale sont excellentes. Le nouveau système de trim intégré est plus efficace et facile à mettre en œuvre : le pilote a un contrôle précis de sa vitesse quelle que soit la charge alaire de l’aile. Le système des trims a également été amélioré afin de permettre de décoller et d’atterrir à plus faible vitesse.
Élévateurs
Les élévateurs sont constitués d’un nouveau matériau en sangle qui s’avère être 26 % plus résistant que le matériau précédemment utilisé.
Pilotage aux stabilos
Les stabilos ont une forme plus arrondie. Le pilotage aux stabilos se fait par un aimant judicieusement positionné sur les élévateurs, que le pilote manipule en fonction de ses besoins. Indépendant de la commande de frein, ce système permet de tourner en réduisant l’effort physique requis pour initier la mise en virage. L’aile est plus maniable et le pilote dispose d’un contrôle direct permanent. Afin d’équilibrer l’effort physique requis et la réactivité de l’aile à l’action, le système de pilotage aux stabilos peut également être utilisé en conjonction avec la comamnde principale de frein.
Poulie de frein à trois positions
La poulie de frein réglable peut être utilisée dans trois positions différentes. Le pilote est libre d’utiliser le réglage qui lui semble le plus adapté en fonction de ses besoin personnels et de l’équipement utilisé en vol. Le kit de réparation de la R-Bus 2 contient un suspentage de rechange avec un mètre de frein et de commande de stabilo supplémentaire à régler à la longueur désirée.
