À quelle utilisation sont destinées les petites tailles de la R-Bus 2 ?

Les tailles 31 et 34 sont destinées à une utilisation en biplace commercial avec chariot par conditions ventées, pour des vols stables offrant une sécurité passive optimale.

Il est important de noter que ce type d’aile en petite taille et par vent fort requière un niveau de pilotage élevé ! Et ce, aussi bien au décollage, qu’à l’atterrissage ou en vol.

Si vous aimez décoller à pied en paramoteur biplace ou décoller en chariot avec un paramoteur monoplace, il est préférable d’opter pour des tailles plus petites. N’oubliez pas de vérifier la charge alaire de chaque taille avant de vous mettre en l’air pour être sûr d’avoir choisi la bonne taille !  
 

Dans quel cas utiliser la R-Bus 2 en grande taille ?

Vous volez avec un chariot lourd ? Dans ce cas les tailles 37 et 40 sont vos meilleures options. La R-Bus 2 peut emmener jusqu’à 600 kg, soit 100 kg de plus que la version précédente.

Par ailleurs, l’aile est encore plus stable en vol afin d’offrir une expérience inoubliable aussi bien au passager qu’au pilote. Particulièrement durable et stable, cette aile reste le meilleur choix pour proposer une expérience commerciale de qualité.

Cette aile est très maniable au sol. Accessible, solide et manœuvrable, le gonflage est uniforme et progressif avec une prise en charge rapide. Le choix de la performance du début à la fin de vol.
 

Pourquoi choisir la R-Bus 2 ?

Notre philosophie nous a permis de gagner la confiance de milliers de pilotes dans le monde entier, de tous niveaux et avec des expériences variées. C’est la raison pour laquelle nous cherchons en permanence à innover, améliorer et développer des produits haut de gamme les plus avancés possibles sur le plan technologique et ce, à un prix abordable tout en offrant les meilleures performances ainsi qu’un maximum de sécurité et un confort optimal.

Pour la R-Bus 2, notre équipe de R&D a amélioré certains points :

1.    Stabilité optimale

La stabilité de l’aile a été améliorée, les virages sont progressifs et minimisent les mouvements parasites, en particulier le roulis.

2.    Charge alaire plus élevée 

Comme indiqué ci-dessus, cette version est en mesure d’emmener un poids total volant de 600 kg (soit 100 kg de plus que la version précédente).
 

3.    Effort à la commande moins important 

Afin d’améliorer le confort du pilote et grâce à l’amélioration de la ligne de freins, la maniabilité de l’aile et le pilotage ont été améliorés. L’effort à la commande lors de la mise en virage ou à l’atterrissage est moins physique.

Pour réduire encore plus l’effort à la commande, le pilote a la possibilité de n’utiliser que la commande de stabilo. La commande principale de frein étant alors réservée pour les phases de décollage et d’atterrissage.

De forme arrondie, la commande de pilotage à vitesse élevée est mieux positionnée sur l’élévateur. Dotée d’un aimant, elle peut être réglée selon les préférences de chaque pilote. La commande de pilotage à vitesse élevée est indépendante de la commande principale de frein et permet une mise en virage plus facile et requérant moins d’effort.

L’aile est encore plus maniable, le pilote bénéficie d’un pilotage plus direct dans toutes les phases de vol. Afin de proposer le juste équilibre entre effort physique et réactivité de l’aile aux actions du pilote, la commande de pilotage à vitesse élevée peut également être utilisée en conjonction avec la commande de frein.
 

4.    Système A-Assist

Le système A-Assist correspond à un maillon supplémentaire situé sur l’élévateur des A. Le pilote peut attacher les élévateurs A sur le chariot afin d’avoir les mains libres pour manipuler aisément les commandes de frein ou la commande des gaz et contrôler parfaitement son décollage. 

Avant de décoller, le pilote doit régler la longueur optimale entre le chariot et le système A-Assist de sorte que ce dernier mette les élévateurs en tension lorsque le chariot se met en mouvement, mais qu’une fois que le parapente est gonflé, le système A-Assist doit être libéré de toute charge pour que le chariot et l’aile puissent retrouver des mouvements normaux.
 

5.    Décollages et atterrissages encore plus sûrs 

La R-BUS 2 possède une plage des vitesses étendue comparée à l’ancien modèle. Elle bénéficie ainsi d’une vitesse maximale plus élevée (+ 3 km/h) et d’une vitesse minimale plus faible (- 5 km/h). Cela permet de réduire les distances à parcourir au décollage et à l’atterrissage, le vol n’en est que plus confortable et sûr.

6.    Plané performant 

La R-BUS 2 présente un plané efficace, ce qui permet de limiter la consommation de carburant tout en conservant d’excellentes performances en termes de vitesse et d’énergie pour des atterrissages en douceur. En cas de panne moteur, le taux de chute réduit est un gros bonus pour la sécurité (- 2,5 m/s pour une aile chargée à 420 kg sous la taille 40). 

En savoir plus sur cette aile ici.
 

La R-Bus 2 en action

De nombreux pilotes de paramoteur ont déjà réalisé des vols incroyables avec la R-Bus 2. Découvrez certaines de ces aventures ci-après.