Une moto qui vole en paramoteur : le premier show aérien de freestyle motocross devient réalité

Des mois d’essais : ingénierie, expérimentation et persévérance

Avant de prendre l’air, une longue phase d’expérimentation a été menée. Les premiers essais ont été réalisés dans son propre atelier, à l’aide d’une grue, d’un tracteur et d’une moto de trial, afin de simuler au sol les manœuvres qu’il exécuterait ensuite en vol.

Jaume Bonet a lui-même conçu une structure de harnais sur mesure pour relier le pilote, la moto et la voile, en ajustant avec précision la longueur des ancrages, les points de connexion, la géométrie de l’ensemble et l’équilibre des charges en vol. Son expérience technique de pilote professionnel et commercial a été essentielle pour analyser chaque variable avec une approche aéronautique.

Une grande partie du travail s’est faite par essais et erreurs. Il a enregistré les tests avec des caméras 360° sous plusieurs angles afin d’analyser chaque seconde de vol, corriger et identifier les pistes d’amélioration. « Il y a des mois de travail que personne ne verra. Beaucoup d’essais sont abandonnés, mais c’est la persévérance qui fait que, finalement, tout fonctionne », explique Jaume.

Pourquoi la R-Bus 2 ? Sécurité, marge et contrôle

L’ensemble pilote-moto pèse environ 180 kg en vol — une charge importante, surtout lorsque de nombreuses manœuvres sont réalisées à basse altitude.

Au départ, Jaume a essayé avec une Takoo, mais il se rapprochait de la limite de poids. Il recherchait davantage de marge opérationnelle, un meilleur contrôle et une vitesse plus modérée. C’est là que la R-Bus 2 s’est imposée comme l’outil idéal.

« Mon objectif principal est toujours la sécurité. C’est pour cela que j’ai choisi la R-Bus 2. J’ai été surpris par son pilotage et sa facilité de décollage. Je n’ai pas à me soucier du vol : la voile fonctionne parfaitement et je peux me concentrer sur la moto. » Le comportement au décollage a été l’un des facteurs décisifs. « Je peux décoller même sans vent. C’est comme voler avec un paratrike lourd. La voile monte proprement, de manière contrôlée, et m’aide énormément. »

Cette facilité permet à Jaume de se concentrer sur la conduite aérienne et l’exécution des figures, sans devoir gérer en permanence la voile. Grâce à sa certification jusqu’à 600 kg, elle offre une énorme marge de stabilité et de réponse, même dans des configurations non conventionnelles comme celle-ci.

Une voile de série adaptée au projet

L’un des aspects les plus remarquables est que la R-Bus 2 n’a subi aucune modification structurelle. La voile est entièrement de série. L'équipe d’ingénierie et de design de Niviuk ont analysé la configuration afin de garantir la sécurité, l’efficacité aérodynamique et la bonne répartition des charges. La seule adaptation a été réalisée au niveau des élévateurs, ajustés à la géométrie spécifique : « La voile n’a pas été modifiée. Nous avons simplement légèrement allongé les élévateurs et ajouté un point de connexion optimisé pour améliorer la position de vol et permettre des manœuvres plus efficaces et confortables, tout en conservant les marges de sécurité et le comportement d’origine de la voile », expliquent nos ingénieurs.

Cela démontre la robustesse et la polyvalence de la R-Bus 2, ainsi que sa capacité à fonctionner avec des charges élevées dans des environnements non conventionnels — une illustration de la manière dont le design et l’ingénierie peuvent repousser les limites du vol.

Bien plus qu’un simple spectacle, cette initiative ouvre de nouvelles perspectives dans la fusion des disciplines et montre qu’une voile comme la R-Bus 2 peut offrir :

• Une grande capacité de charge certifiée
• Une stabilité exceptionnelle
• Un contrôle précis à basse vitesse
• Des décollages progressifs et sûrs
• Une adaptabilité à des configurations expérimentales

Une moto préparée pour voler

Le projet a également nécessité d’importantes adaptations sur la moto, tout en conservant au maximum sa structure d’origine :

• Système de carburant double (réservoir d’origine + réservoir additionnel) pour alimenter le moteur paramoteur Vittorazi.
• Hélices spécifiques E-Props.
• Structure avec arceau PAP reconstruit pour la protection.
• Protection triangulaire empêchant le contact direct avec le sol en cas d’inclinaison au décollage ou à l’atterrissage.
• Système d’impact conçu pour arrêter immédiatement l’hélice en cas de contact, augmentant ainsi la sécurité.

Plus qu’un défi ponctuel : une véritable ligne d’exploration

Ce projet s’inscrit dans la continuité d’autres défis relevés par Jaume Bonet, dans lesquels il avait déjà exploré la combinaison entre vol et véhicules, comme :

• Le projet X3, où il a réussi à faire enchaîner à une moto trois milieux consécutifs : l’air, la terre et l’eau.
• Le vol d’un kart inspiré de l’univers Mario Bros, transposé dans la réalité.